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近日，波羅的海國際航運公會BIMCO發(fā)布了最新的2017航運市場(主要是散集油三大板塊)預(yù)測報告。根據(jù)該報告階齔齙木示，由于根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，2017年的全球GDP增速將可能達到2009年以來的最低水平，2017年注定將會是又一艱難的一年。全球經(jīng)濟概況：全球經(jīng)濟——航運之不可奢望太多！全球經(jīng)濟將依然保持疲軟微弱的增長態(tài)勢，投資缺乏，相應(yīng)的對于航運未來的需求也將保持較低增長態(tài)勢。8年過去了，整個世界似乎依然在應(yīng)對著08年經(jīng)濟危機以來所造成的巨大改變與挑戰(zhàn)，很多問題也似乎未有得到最好的解決，許多重要的經(jīng)濟體仍然處在“復(fù)蘇”的模式。而對于航運市場來說，仍將需要多年的時間來通過提高船隊利用率之后才能得到明顯的改善?，F(xiàn)在幾乎整個行業(yè)的各個板塊都存在運力過剩的局面，運力過剩局面亟待解決。純粹的從經(jīng)濟層面上來看，2016年歐洲經(jīng)濟略有改善，而美國和日本幾乎停滯。整體來看，除開某些地區(qū)間的貿(mào)易活動之外，國際間貿(mào)易的增長速度并未有明顯的好轉(zhuǎn)。從航運業(yè)來講，我們寄期望于原材料、能源、生產(chǎn)設(shè)施霾黃膠饉帶來的流動需要。與世界經(jīng)濟的增長并沒有直接的關(guān)系。而中國在2016年仍然是世界航運進出口的中心。2017年全球GDP的增長一定會給航運業(yè)帶來好處嗎？未必見得。目前全球GDP的增長很大程度上是依靠服務(wù)行業(yè)在驅(qū)動，新興經(jīng)濟體所帶來的“貿(mào)易產(chǎn)生的GDP”增速作用顯然有限，所以對于我們之前習(xí)慣于GDP增長正比于貿(mào)易增長正比于航運需求增長的模式，我們需要重新審視。干散貨板塊：2016年是有史以來最糟糕的一年，運力拆解仍將持續(xù)才能緩解劇痛。對于整個干散貨海運業(yè)來說，2016年簡直可以用恐怖來形容。2016年2月10日BDI跌至了指數(shù)創(chuàng)立以來的歷史極低值(290)，后續(xù)有了緩慢回升，雖然在11月份的時候達到了年內(nèi)的最高值1261，但主要也是得益于主要為中國運輸鐵礦石的CAPE船型運費暫時拉高所致，中國鋼廠年前增產(chǎn)，以及更多的采用進口礦石。另外對煤炭進口的增長也對運力需求側(cè)帶來一定的好消息。五月份的時候，BIMCO針對干散貨海運市場發(fā)布了一份名為“通往復(fù)蘇之路”的分析報告。報告為船東們指出2019年達到盈利所必須做與不該做的事情。拆解更多的運力并且控制新造船速度是必須的。至于2017年，對于船東們來說控制運力的增長依然是重中之重的事情，2016年下半年運力拆解速度遠遠沒有達到應(yīng)該達到的水平。并且在2017以及18年還將有大量的新船預(yù)計交付，BIMCO建議要中和新交船所帶來的影響，就必須的在未來幾年內(nèi)保持每年3000萬DWT的運力拆解量才可以。BIMCO預(yù)計2017年運力供給側(cè)增長率將在1.6%左右。油輪板塊：完美一年后，形勢將不再樂觀。自2015年以來，油輪市場可以說是在三大板塊中唯一悶聲發(fā)財?shù)囊画h(huán)，但是BIMCO預(yù)計這種好運氣也即將過去。由于油價低迷帶來的消費和存儲方面的大幅增長催漲了油輪運費的并保持著比較強勁的勢頭。但是在2016年里不管是原油油輪還是成品油輪，船隊運力都增長了6%，但是需求端的增長卻遠沒有這么快. BIMCO預(yù)計原油船隊在2017年的運力還將繼續(xù)增長3%，成品油輪船隊運力將增長2.5%。BIMCO預(yù)計油輪運力的拆解將達到5年來的最高水平，但是仍將不足以阻擋可能到來的虧本的運費市場。集裝箱船舶運輸板塊：船舶拆解量達到了極大值，市場謀酒膠餉嫻靡愿納啤４2015年市場開始惡化，船隊運力增速不減，并且還不斷有新船投入進來，2016年從一開始就沒有個好開頭，大量的集裝箱船隊運力需要更多的集裝箱化貨物來得以填滿。為了自我的調(diào)節(jié)，減速航行、船舶閑置等被人遺忘已久的招數(shù)都被放出。這也不夠，以至于2016年畝的限制新船訂單，拆解運力(尤其是巴拿馬型船舶)，整合合并等沒辦法中的辦法也被用盡。2016年堪稱集運業(yè)整并之年，不管是公司與公司之間的直接合并甚至是吞并，以及幾大海運聯(lián)盟的從新拆分組合劃分勢力。2016年我們甚至也看到具有國家背景的航運巨頭申請破產(chǎn)保護?？偟膩碚f募裝箱海運也發(fā)現(xiàn)已經(jīng)越來越難以適應(yīng)市場的新常態(tài)——海運需求(國際貿(mào)易)的增長速度已經(jīng)不與全球GDP增速成正比例的關(guān)系。話說回來，好歹經(jīng)過2016年的反思，世界集裝箱船隊運力的增速比起需求的增速有所放緩，這是2010年以來的第一次，也是親嘗痛苦流血后所做出的沒有辦法的抉擇。BIMCO預(yù)測，2017年集運板塊全球船隊運力將凈增長3.1%，假設(shè)全球貿(mào)易增長(海運需求)與全球GDP的增速的比率保持為1，另外IMF預(yù)測的全球GDP增速的3.4%能夠勉強達到，那么集運業(yè)的現(xiàn)狀或勉強能夠維持——既不能多好，也不能更壞，當然了這是最樂觀的預(yù)測。

BIMCO發(fā)布2017年航運市場預(yù)測分析報告